Demandez donc à Monsieur-tout-le-monde de citer un avion de transport de l'armée de l'Air, il vous parlera très certainement du "Transall", du "Noratlas" ou encore du tout nouveau "A400M". Et pourtant, la variété et le volume de la flotte de transport, tous appareils et toutes périodes confondus, sont nettement plus importants que dans la chasse. Par ailleurs, nul ne conteste que les transporteurs de l'armée de l'Air ont été de toutes les opérations extérieures, depuis 1945, écrivant brillamment de grandes pages de l'Histoire militaire et aéronautique. Il n'était donc que justice de rassembler enfin tous ces avions et leurs unités, sur 75 ans d'Histoire, à travers tous les continents. Non seulement les avions de transport, mais aussi tous ceux qui ont été utilisés pour les liaisons, monomoteurs ou bimoteurs, dans un rôle qui n’avait pas toujours été prévu lors de leur conception …
Une première partie de l'ouvrage passe en revue tous les avions de transport, de liaison, de ravitaillement en vol et de missions particulières (guerre électronique, recherche et sauvetage, calibration ...). La seconde partie rassemble et présente toutes les unités de l'armée de l'Air ayant mis en œuvre ces appareils, en métropole comme en théâtres d'opérations . Ainsi, tous les avions conçus dès l'origine pour le transport sont présentés en détail (conception, utilisation, particularités ...), ainsi que leurs versions modifiées pour l'entraînement et les missions particulières (guerre électronique, recherche et sauvetage, calibration ...), sans oublier les aéronefs dont la vocation initiale n'était en rien le transport ou la liaison. C’est ainsi que nous verrons dans ces pages quelques modèles de bombardiers célèbres qui connurent après guerre une seconde carrière dans le transport.
En parallèle, toutes les unités à vocation "transport" (et assimilés), mais également celles de formation et de missions particulières sont détaillées (chronologie, traditions, dotation ...). Cet ouvrage, de plus de 470 pages, illustré de quelque 600 photographies et de 17 profils couleurs inédits, n'est pas pour autant dédié au Transport aérien militaire stricto sensu et les ravitailleurs en vol des Forces aériennes stratégiques ne sont pas omis, ainsi que les unités techniques qui soutiennent les transporteurs de l'armée de l'Air depuis toujours.
On en parle dans la presse et sur le net :
- 75 ans de transport aérien militaire passés en revue par les machines…
Dans l’imaginaire collectif des pilotes et en remontant le temps, le transport aérien militaire évoque sans doute l’A400M, le C-160 Transall, voire le Nord 2501 Noratlas et quelques Airbus ou DC-8. Deux auteurs – Xavier Capy et Bernard Palmieri – aidés de Jacques Guillem pour l’iconographie et Patrice Gaubert pour les profils – ont décidé de montrer qu’il ne fallait certainement pas s’arrêter là… De 1945 à nos jours, l’armée de l’Air a en effet utilisé un nombre impressionnant d’appareils divers pour le transport, les liaisons et quelques missions spécifiques.
C’est l’objet principal de cet ouvrage qui passe en revue les différents aéronefs utilisés pour le transport, les liaisons (GAEL, GLAM…), le ravitaillement en vol et des missions particulières allant du calibrage à la guerre électronique en passant par la recherche et sauvetage (SAR). Selon le nombre de machines concernées, leur durée de vie dans la flotte, ceci entraîne une série de courtes monographies de taille variable selon la carrière de l’appareil, avec historique, chronologie dans l’armée de l’Air, versions différentes, caractéristiques et performances, un listing des identifications, le tout illustré de photos et patches des unités utilisatrices. Quelques témoignages de pilotes apportent un éclairage sur le pilote de telle ou telle machine.
Si certains appareils ont été conçus ou modifiés pour les différents rôles recherchés, d’autres ont été adaptés tant bien que mal pour répondre à une demande précise. Six chapitres seront ainsi nécessaires pour venir à bout de cette flotte variée, disparate à la lecture mais couvrant 75 ans d’activité à travers tous les continents, empire colonial français oblige.
Les débuts se sont faits au moyen de simples monomoteurs à pistons (Caudron Simoun, Lysander, Stinson L5, Morane 500, Nord 1000/1100 Pingouin et Ramier, Morane-Saulnier
MS-733, Max-Holste MH-1521 Broussard, etc.) et de multimoteurs (Caudron Goéland, Lockheed Lodestar, Martin B-26 Marauder, Cessna Bobcat, Junkers Ju-52, Douglas DC-4, Languedoc, Breguet Deux-Ponts, Lockheed Constellation, Breguet 941, Nord 262, C-130 Hercules, TBM-700, Xingu et l’on en passe de très nombreux).
Viendra ensuite la transition vers la propulsion à réaction, du MS-760 Paris à l’Airbus A-340 en passant par la Caravelle ou les Falcon 7X et 2000, sans oublier ceux attendus ces prochaines années. Quelques « inclassables » figurent au tableau ainsi que des appareils « ayant failli entrer en service » – du Rallye MS-893E (!) au Beech 90 KingAir en passant par les Armagnac, Cormoran, Spirale ou Communauté.
La seconde partie (2 chapitres et les annexes) présente les unités ayant mis en oeuvre ces différents appareils, en métropole mais aussi sur différents théâtres d’opérations – le commandement du transport militaire (COTAM) ayant été de toutes les opérations extérieures depuis la Libération. Élargissant le périmètre du titre, les unités ayant assuré la formation sur le type (écoles), les escadrons de ravitaillement, les unités assurant le suivi technique (GERMAS, AIA…) ou l’évaluation du matériel (CEV) font l’objet d’une présentation, avec une chronologie résumée, des photos et insignes
Au final, on découvre à la lecture des 476 pages (600 photos, 17 profils couleur) la très grande variété de la flotte de transport de l’armée de l’Air utilisée au fil des décennies, avec un nombre de modèles bien plus important que celui de la chasse, l’ouvrage comblant ainsi une lacune et devant donc trouver une place sur les étagères de la bibliothèque d’un passionné d’histoire aéronautique tendance cocardes tricolores.
PS : si l’on découvre en page 10 qu’un troisième Caudron Simoun pourrait exister au Maroc
(le second étant celui du musée de l’Air et de l’Espace), celui en restauration à Pontoise est bien avancé pour reprendre ses vols très prochainement… © site AERO.VFR - François BESSE.
- Voici, avec ce très volumineux album, une véritable encyclopédie des avions de transport, de liaison, de ravitaillement et de missions particulières (guerre électronique par exemple) de l'armée de l'Air depuis la fin de la Seconde guerre mondiale.
Les quatre premiers chapitres permettent aux auteurs de présenter près de 70 modèles d'appareils classés par types de motorisation : "Les monomoteurs à piston", "Les multimoteurs à piston" (les plus nombreux), "Les turbopropulseurs" et "Les avions à réaction". Les quatre chapitres qui suivent abordent des thèmes particuliers : les appareils "inclassables" (appareils arrivés dans l'armée de l'Air sans avoir été recherchés, comme les avions japonais récupérés en Indochine en 1945 par exemple), les appareils "qui ont failli entrer en service" (pour la plupart des projets non aboutis), les unités concernées (des grands commandements aux écoles, escadres, formations spécialisées, en métropole, à l'étranger, dans les colonies et outre-mer), et enfin les unités techniques pour le soutien et le centre d'essai en vol. On le voit, le champ d'investigation des auteurs est extrêmement large et couvre la quasi-totalité du sujet. Vous retrouverez dans ce gros et beau volume non seulement le Transall, le Noratlas ou l'A400M, mais aussi des appareils n'ayant existé qu'en un seul exemplaire au sein de l'armée de l'Air. L'ensemble est accompagné d'une iconographie extrêmement riche et très souvent originale, de beaux profils, des insignes des unités concernées, de tableaux et graphiques récapitulatifs.
En résumé, un ouvrage qui sera extrêmement utile à tous les amateurs, même les plus au fait de l'histoire et de l'équipement de l'armée de l'Air. © Guerres & Conflits.
- C'est le moment de casser votre tirelire pour ajouter cette magnifique publication dans votre bibliothèque. Un trio de choc formé par Xavier Capy, Bernard Palmieri et Jacques Guillem vous propose une bible consacrée aux avions de transport de l'armée de l'Air à partir de 1945. Chaque avion bénéficie d'une présentation avec historique, service opérationnel, unités dotées. Bien sûr les grands classiques sont présents : Ju 52, "Noratlas", "Transall" et A400. Mais de véritables petites pépites se cachent ici et là. Il faut plonger dans les nombreuses pages de l'ouvrage pour les découvrir. L'ensemble est bien charpenté, solide et offre une grande perspective. Poussez les murs, fabriquez des étagères et faites de la place pour ranger dans votre bibliothèque ce livre désormais incontournable sur le sujet. © LE FANA
- Quelle belle surprise que cet ouvrage. Les avions « de transport » c’est en effet moins « sexy » que la Chasse mais pourtant cela mérite bien que l’on s’y attarde 470 pages !
Une des surprises de cet ouvrage c’est d’abord l’iconographie (et pour les maquettiste c’est super important) : à quelques exceptions près (protos des années cinquante), tous les appareils sont illustrés par des photos couleurs (sans les avoir comptées—à 2 voir 3 photos par page on doit dépasser allègrement le millier– je dirais que plus de 50% de l’iconographie est en couleurs ! Beau tour de force des auteurs lorsqu’on traite d’un sujet qui débute en 1945 !). De plus les photos sont de grande taille (la largeur de la page en général) et comme toujours chez cet éditeur, très bien imprimées.
Autre belle surprise : un genre de « référencement croisé » avec une première partie traitant de chaque avion...par ordre d’entrée en scène et une deuxième partie traitant des unités.
Troisième belle surprise : un glossaire des sigles...les éditeurs anglais l’imposent, en France c’est plus rare et c’est dommage. … manque plus qu’un index des noms de lieux, de personnes etc…(pour le prochain livre ?)
Quatrème belle surprise : une conception extensive du sujet : en traitant des avions « de liaison » les auteurs ont ainsi évoqué l’usage de transport (de passagers généralement) d’avions, comme le B-25, le B-26 Marauder, le Douglas A-24 dont ce n’est pas le rôle premier.
Cinquième belle surprise : la partie consacrée aux avions comprend de nombreuses anecdotes croustillantes qui peuvent motiver les maquettistes à s’intéresser au sujet, même si il n’y a pas d’as sur avions de transport !!!!
Conclusion : Je ne m’y attendais pas, mais cet ouvrage s’apparente bien à ce que sur un site « frère » on nomme un « coup de cœur ». A recommander à tous, sans modération ! © Modelstories
- En dressant un panorama aussi exhaustif que possible des avions ayant équipé les unités de transport et de liaison de l’armée de l’Air, les auteurs nous font avec bonheur revisiter tout un pan de la courte histoire de cette dernière. La période post-1945 est extrêmement riche et la découverte des appareils alors utilisés vous en donnera un précieux aperçu. Rien que pour cela, grâce leur soit rendue.
Le livre est divisé en en huit chapitres et une annexe. On trouve dans l’ordre un chapitre consacré aux monomoteurs à pistons, un aux multimoteurs à pistons, un aux turbopropulseurs, un aux avions à réaction, un aux inclassables (qui en surprendra certains), un aux avions qui ont failli rentrer en service (qui peut être en fera rêver d’autres), un aux unités navigantes concernées (important, utile et passionnant complément) et un aux unités techniques et au CEV. Une courte mais primordiale annexe vous dira tout sur les indicatifs OACI des appareils et sur les sigles usuels. En préface, les plus exigeants trouveront une riche synthèse de la période avant 1945.
Chaque appareil est présenté via un court historique suivi de son utilisation dans l’armée de l’Air éventuellement complétés des appareils identifiés et accompagnés d’une courte fiche technique.
Le travail de synthèse est remarquable et permet de compléter utilement l’historique d’unités parfois discrètes voire très discrètes (GLAM ou GAM 56), unités qui ont souvent utilisé des appareils uniques (Avro York pour le GLAM). Le tout est accompagné d’une riche iconographie avec de magnifiques profils dus au talent de Patrice Gaubert.
Ce livre fera date car à travers l’histoire de ces appareils, les auteurs nous font revisiter une armée de l’air hélas disparue. Si le Transport, dieu merci, existe toujours mais au prix de nombreuses difficultés, la saga du remplacement des Transall repoussée sans cesse depuis trente ans en est un exemple, la Liaison a été littéralement sacrifiée à l’aune des « dividendes de la paix ». Actuellement réduite à sa portion congrue (une poignée de TBM 700 hors unités spécifiques), cette disparition peut être regrettée car elle détenait, à mon sens, une part importante du « fighting spirit » air qui m’a tant charmé. © Henry-Pierre Marquis pour le Trait d'Union 323.
