Le Heinkel He 115 a été déformé dans la littérature au fil des ans, dans une bien plus grande mesure que presque tout autre type d'avion construit en petites quantités similaires. C’était une conception excellente et solide, mais son histoire est une histoire pleine d’ironie. Avant la Seconde Guerre mondiale, l'introduction quasi universelle des trains d'atterrissage rétractables plaçait les hydravions dans une situation désavantageuse insurmontable par rapport aux avions terrestres. Ce handicap inhérent a rendu le He 115 semi-obsolescent même s'il est entré en service tardivement à la fin de 1939. La décision de Göring de confier à la Luftwaffe la responsabilité du pose de mines aériennes, puis l'écrasante majorité du rôle de frappe des torpilles, signifiait qu'à partir de la seconde moitié de 1941 les He 115 survivants ont été répartis dans une poignée de Lufttorpedo Staffeln, le dernier de la conception, faute d'une meilleure alternative, servant en première ligne jusqu'au début de 1944. La partie la plus extraordinaire de son histoire est peut-être cet anachronisme dépassé. bien qu'il soit devenu, le He 115 était unique en ce sens qu'il était le seul hydravion bimoteur à avoir jamais lancé des torpilles aériennes en colère pendant la Seconde Guerre mondiale, et ce en grande quantité.
Avec un historique de production et de service très détaillé (y compris le service avec d'autres nations et le service d'après-guerre), ainsi que des dessins spécialement commandés, des profils de couleurs, des photographies de collections privées et des listes de pertes précises, ce volume s'appuie sur des informations provenant d'un large éventail d'informations. variété de sources afin d'éliminer les mythologies et de présenter la réalité de la vie et de la carrière de service du He 115 avec des détails plus grands et plus précis que jamais.
